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El 29 de mayo de 1969, el programa del avi\u00f3n A300 vio la luz en el Sal\u00f3n de Bourget, en Francia. Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, el constructor aeron\u00e1utico encarna m\u00e1s nunca un \u00e9xito industrial europeo.<\/p>\n<\/p>\n\n\n
El 29 de mayo de 1969, el programa del avi\u00f3n A300 vio la luz en el Sal\u00f3n de Bourget, en Francia. Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, el constructor aeron\u00e1utico encarna m\u00e1s nunca un \u00e9xito industrial europeo.<\/p>\n
Para soplar las velitas, Airbus hab\u00eda previsto un show a\u00e9reo sobre su sede mundial en Toulouse (sudoeste) con los seis aviones de su flota comercial, escoltados por la patrulla de Francia, pero este desfile debi\u00f3 ser anulado por mal tiempo.<\/p>\n
Unos espectadores miran desde una colina en Cornebarrieu las pistas del aeropuerto franc\u00e9s de Toulouse-Blagnac para ver la formaci\u00f3n en vuelo de seis aviones Airbus en el 50\u00ba aniversario del fabricante el 29 de mayo de 2019<\/em><\/strong><\/p>\n Los 50 a\u00f1os de Airbus representan una aventura industrial europea que super\u00f3 las rivalidades entre franceses y alemanes. A pesar de varios tropiezos se convirti\u00f3 en un ejemplo que los europeos buscan aplicar en otros sectores.<\/p>\n En la actualidad un Airbus despega o aterriza en alg\u00fan lugar del mundo cada 2 segundos, y el portafolios de pedidos firmes representa por lo menos una d\u00e9cada de producci\u00f3n.<\/p>\n La firma entreg\u00f3 su primer avi\u00f3n, un A300B2, a Air France en 1974. Hace pocos d\u00edas, super\u00f3 los 12.000 modelos entregados.<\/p>\n A fines de la d\u00e9cada de 1980, Airbus lanz\u00f3 el A320, un modelo extraordinariamente exitoso y hasta hoy la columna vertebral de la firma.<\/p>\n Gran rival del 737 del estadounidense Boeing, ese avi\u00f3n ha vendido m\u00e1s de 15.000 unidades.<\/p>\n Su nueva versi\u00f3n, llamada \u00abNeo\u00bb, aport\u00f3 una reducci\u00f3n de 15% en el consumo de combustible, y m\u00e1s recientemente se consolid\u00f3 en el segmento a ra\u00edz de los problemas de seguridad con el 737 MAX.<\/p>\n La fracasada tentativa de aproximaci\u00f3n con la brit\u00e1nica BAE Systems, en 2012, parad\u00f3jicamente le permiti\u00f3 a Airbus de librarse de la influencia de los Estados.<\/p>\n Airbus reforz\u00f3 su estatura mundial al comprar en 2018 el programa CSeries de la canadiense Bombardier.<\/p>\n \u00abEn la actualidad, Airbus produce la mitad de los grandes aviones comerciales en el mundo\u00bb, record\u00f3 Guillaume Faury, el nuevo director de la empresa que tiene 130.000 empleados.<\/p>\n \u00abSomos un poderoso motor de productividad, exportaci\u00f3n e innovaci\u00f3n\u00bb. agreg\u00f3.<\/p>\n El principal tropiezo de Airbus fue el fracaso comercial del avi\u00f3n gigante A380, al punto que la firma anunci\u00f3 en enero que en 2021 suspender\u00e1 su producci\u00f3n ante la falta de pedidos.<\/p>\n Adem\u00e1s, restan las investigaciones que le siguen en Francia, Gran Breta\u00f1a y -principalmente- Estados Unidos.<\/p>\n Airbus se auto denunci\u00f3 en 2016 por irregularidades eventuales en transacciones, gesto que le permitir\u00eda ponerse al abrigo de eventuales procesos penales.<\/p>\n \u00a9 Agence France-Presse<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 29 de mayo de 1969, el programa del avi\u00f3n A300 vio la luz en el Sal\u00f3n de Bourget, en Francia. Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, el constructor aeron\u00e1utico encarna m\u00e1s nunca un \u00e9xito industrial europeo. Para soplar las velitas, Airbus hab\u00eda previsto un show a\u00e9reo sobre su sede mundial en Toulouse (sudoeste) con los seis aviones …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2588,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[82,83,84,85,86],"class_list":["post-2203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-internacional","tag-50-anos","tag-airbus","tag-boeing","tag-cornebarrieu","tag-gran-bretana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2203"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2593,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2203\/revisions\/2593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sebastiandelacadena.site\/sinfronteras\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}